Skip to content

Схема подключения газовое оборудование на газель 406 двигатель

Скачать схема подключения газовое оборудование на газель 406 двигатель rtf

Для работы на газообразных топливах транспортные средства оснащаются газобаллонным оборудованием ГБО. В зависимости от двигателя применяемых газообразных топлив и типа двигателей автомобили производятся или переоборудуются в газовые автомобили: однотопливные, двухтопливные с независимым питанием двигателя одним из газель и двухтопливные с одновременной подачей двух топлив газодизели.

В зависимости от применяемого газового топлива принципиальные схемы систем подключенья имеют 406 специфические особенности и одновременно общие элементы. Хотя, на данный момент, официально утверждённой международной классификации автомобильного ГБО не существует, в профессиональных кругах сложилась определённая градация.

Различается карбюраторное и инжекторное оборудование. Имеет нумерацию поколений: первое, второе, третье, четвёртое, пятое и шестое. Используемый газ: пропан - бутан сжиженный газметан сжатый. Принцип работы первого поколения основан на регулировании давления двигателя, поступающего из редуктора-испарителя, и последующей дозировке количества подаваемого газа механически.

Эти системы устанавливали на два типа двигателей: карбюраторныемоновпрысковые. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электронные газовые редукторы без лямбда-зонда.

В комплект газобаллонного оборудования первого поколения входили как вакуумные, так и электрические редукторы с электронным управлением. Газовый электронный блок управления лямбда-контроллер получает сигналы от указанных выше датчиков и поддерживает необходимый стехиометрический состав газовоздушной смеси как на установившихся, так 406 на переходных режимах работы двигателя.

В системах газобаллонного оборудования третьего поколения электронный блок вместе с дозатором распределителем обеспечивает распределённый синхронный впрыск газа во впускной двигатель с помощью механических форсунок. Электронный блок опирается на сигналы датчика подключенья дроссельной заслонки TPSдатчика содержания кислорода в выпускном коллекторе двигателя лямбда-зонддатчик частоты вращения коленвала RPMдатчика абсолютного давления MAP и регулирует режим подачи газа.

Механические форсунки открываются за счёт избыточного давления в магистрали подачи газа. Электронный блок ГБО третьего поколения создаёт собственные топливные карты и из-за особенностей схемы шагового дозатора недостаточно оперативно корректирует состав газовоздушной смеси. Данная система, с помощью электромагнитных форсунок, обеспечивает распределённый последовательный или параллельный впрыска газа.

Принцип действия этой системы отличается от предыдущих поколений более точной дозировкой топлива, так как подача топлива осуществляется рядом с бензиновой форсункой. Работа электромагнитных газовых форсунок корректируется при помощи газового блока управления аналог штатного автомобильного электронного блока управления ЭБУ мотором. Газовый блок управления схема сигналы сгенерированные бензиновым ЭБУ идущие на бензиновые 406 и на их основе производит расчёт сигналов для управления газовыми форсунками.

В расчёте порции газа используются данные с датчиков: температура газа, давление газа, температура редуктора, разрежение в коллекторе. Управление впрыском газа фактически осуществляется на основе сигналов штатного ЭБУ. Блокировка подачи бензина осуществляется газовым блоком путём разрыва сигнала на бензиновой схеме и эмуляции работы бензиновой форсунки, для предотвращения образовании ошибки "Обрыв форсунки".

На сегодняшний день ГБО IV поколения является наиболее распространённым и используемым типом газобаллонного оборудования. Это оборудование разработано специально для двигателей с непосредственным впрыском топлива. В виду конструктивной особенности двигателя бензин на холостых оборотах подаётся маленькой порцией непосредственно к свече зажигания. Подавать газ на холостых оборотах нецелесообразно.

Газовый блок отличается от четвёртого поколения принципом работы. Теперь он управляет и бензиновыми, и газовыми форсунками одновременно. Для защиты бензиновых форсунок подача топлива через них не прекращается, а ограничивается.

Отличительной особенностью пятого подключенья автомобильного осмотр сосудистого хирурга бланк оборудования является то, что газ подаётся в цилиндры двигателя в жидком состоянии. Для этого система дополнительно оснащается газовым насосом, который заставляет циркулировать жидкий газ из баллона через систему топливных магистралей в рампу газовых форсунок и таким образом создаёт необходимое постоянное давление перед форсунками.

Через клапан обратного давления газ возвращается в баллон. Газовые электромагнитные форсунки подают газ в жидком состоянии. В таких газелях сложнее всего было преодолеть обмерзание газовых форсунок.

Компания Siemens разработала специальные форсунки для впрыскивания жидкой фазы газа во впускной газель. В результате отпала необходимость в установке редуктора-испарителя, и мотор теперь можно запускать в любую погоду сразу на газе. Газовый блок управления использует бензиновые топливные карты, заложенные в штатный ЭБУ, и вносит лишь необходимые поправки для адаптации к газу. Слабым местом этой системы является газовый насос.

Конденсат и плохое качество газа сводят его ресурс на нет, а неоправданно высокая стоимость делает это оборудование экономически невыгодным. Принципиально другой подход к двигателю с непосредственным впрыском топлива. Но было много ограничений, и всё равно во время эксплуатации приходилось использовать бензин. Это решение выглядит более грамотным и законченным. Для тех, кто ездит на двигателе MPI обычный инжекторый двигательэто оборудование не подойдёт.

Газовое топливо подаётся через насос высокого давления и бензиновые форсунки прямо в камеру сгорания. В обычных инжекторных моторах нет насоса высокого давления. Газ с помощью электрического насоса в баллоне подаётся в блок клапанов и уже из него — через насос высокого давления и бензиновые форсунки в двигатель. Часть оборудования, а именно: ВЗУ, баллон и насос перекочевали из пятого поколения. Новое — это блок клапанов. В блок приходит одновременно 2 топлива: и бензин, и газ, и с помощью системы клапанов подаётся необходимое топливо.

Бензин не нужен совсем! Но не все двигатели можно оснастить таким оборудованием. В список кандидатов не попали моторы с механическим регулятором давления топлива. В России государство заинтересовано в переводе автопарка с бензина на газовое топливо. В первую очередь субсидии будут распространяться на производство и разработку автомобилей на газомоторном оборудованьи, а также на перевод на ГБО таксистов, пассажирских и грузовых перевозчиков.

Так, для перевода на газ легкового 406 государство оплатит 27 рублей, а для грузовиков — до рублей. Всего за пять лет на все направления газели будет потрачено миллиардов рублей. Автовладельцы газомобилей в принципе довольны своими машинами ,но всё же как правило оставляют себе возможность ездить на бензине на случай если газа не хватит. Так же стоит заметитьчто газ хоть и дешевле бензинано расходуется на много. Во многих странах мира так же практикуется газификация автомобилейно в разных странах по разному.

Если для США газомоторная машина это редкостьто напрмер в Германии это обычное явление. К сожалению пока что не создано единого стандарта АГНКСпо этому машинакоторая газифицирована в той же Германии может иметь проблемы с заправкой в той же Россиивпрочем и наоборот. Но машина даже с заводской газификацией как правило имеет бензобак и может работать на бензине.

Газифицированный школьный автобус "Форд" в штате Мичиган. Бытовой газ, как известно, является крайне взрывоопасным веществом, поэтому применяются всяческие меры безопасности. Прежде всего в случае разгерметизации ТА блокируется клапан самого баллона.

Также предусмотрен аварийный выпуск газа. Хаппасало проводил эксперименты с бензобаком, пропановым и метановым баллоном, опрокидывая их в костёр с подъёмного крана. Бензобак взорвался как только упал в костёр, баллон с пропаном, прежде чем взорваться, пролежал в костре несколько минут, баллон с наиболее газовым метаном вообще так и не воспламенился. В реальных же ДТП даже если баллон находится под кузовом его прочность позволяет избежать утечки газа.

В то же время газовые машины иногда называют " челленджерами " поскольку они периодически взрываются. На сегодняшний день создаются проекты ракет ,работающих на газе ,но до их реализации в металле, а уж тем более пуска подключения довольно.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версиипроверенной 1 июня ; проверки требуют 19 правок. У этого термина существуют и другие значения, см. ГБО значения. Газовый баллон значения.

Основная статья: Газовый двигатель. Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода. Для улучшения этой статьи желательно :. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источникиподтверждающие написанное. Проставив сноскивнести более точные оборудованья на источники. Викифицировать статью. Пожалуйста, после исправления схемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

Категории : Двигатель газового сгорания Газовая аппаратура Топливная аппаратура. Скрытые категории: Статьи со ссылками на отсутствующие файлы Википедия:Запросы на перевод с английского Википедия:Статьи без ссылок на источники Википедия:Статьи без источников тип: не указан Википедия:Статьи без сносок Википедия:Статьи к викификации Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN.

Пространства имён Статья Обсуждение. В других проектах Викисклад. Эта страница в последний раз была отредактирована 18 апреля в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные оборудованья.

Подробнее см. Условия использования. Для улучшения этой статьи желательно : Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источникиподтверждающие написанное.

История использования газа как топлива в автомобилях, начинается вместе с историей создания самого автомобиля. В те далекие времена не было бензина и дизельного топлива. Первые двигатели работали на осветительном газе или вырабатывали газ для двигателя в установленных газогенераторах, вырабатывавших газ, из дров. Первые газобаллонные системы, в СССР начали устанавливать еще в е годы оборудованья века. В настоящее время устанавливается газобаллонное оборудованье с первого до шестого поколения.

Хотя точной классификации по поколениям нет и отличия ГБО 1 и 2 поколения незначительны. Устанавливается такое оборудование на все карбюраторные моторы. Монтируется газовое оборудование первого поколения и на инжектор и двигатели с центральным впрыском.

Газовое подключенье 1 поколения активно используется. Выпуск автомобилей с карбюраторным двигателем, прекращен чуть более 10 лет. Аппаратура первого от газовых поколений, отличается прежде всего, простотой.

Более поздние поколения обрастали дополнительными устройствами и электроникой. Но это не отразилось на принципе работы системы питания двигателей газом. Работает подключенье 1 поколения следующим образом: автомобильный газ, пропан-бутановая смесь, через заправочное устройство поступает в топливный баллон. Процесс заливки топлива контролирует многофункциональный клапан. На встроенном манометре отображается уровень заправки. По топливной магистрали высокого давления, через многофункциональный клапан, газ доходит до электромагнитного клапана.

Этот клапан открывается при включении зажигания. Во время запуска двигателя, газ поступает по магистрали в редуктор. Вакуумный редуктор ГБО 1 поколения двухконтурный, в нем газ из сжиженного состояния, преобразуется в нормальное газообразное состояние. Давление пропана понижается с атм. При снижении давления происходит сильное охлаждение. Редуктор ГБО 1 поколения замерзает и теряет схема. Чтобы это не произошло, в редуктор подается жидкость из системы охлаждения двигателя.

Это позволяет согревать редуктор, делая подготовку смеси эффективнее. В камеру сгорания газ попасть уже не может, так как давление его равно атмосферному давлению. Следовательно, текучести. Здесь используется вакуум, или разряжение, которое создаётся в цилиндрах во время запуска и работы двигателя. Поскольку в открытых цилиндрах и трубопроводе давление отрицательное, то газ туда и устремляется.

Чтобы 406 газа была в нужном количестве, на магистрали низкого давления сразу за редуктором устанавливается дозатор. Дальше топливо поступает в газовый смеситель на карбюратор, смешивается с воздухом прошедшим через фильтр, и по впускному коллектору попадает в цилиндры.

Есть способы установки, в которых не предусмотрен смеситель миксер. Подача газа происходит сразу в коллектор, минуя карбюратор. Зимой в сильные морозы завести машину и на бензине, бывает сложно, а на газе это перерастает в проблему. Ведь охлаждающая жидкость в двигателе, холодная и согреть редуктор просто не.

В этом случае запуск двигателя производится на бензине. Для этого во время монтажа устанавливают на бензопровод электромагнитный клапан, он работает только при включенном зажигании.

Такая комбинация нужна для управления переходом с бензина на газ. Установкой ГБО занимаются газовые мастерские. Они, аттестованы, имеют подготовленных специалистов и необходимое для монтажа оснащение и инструменты.

Эти же мастерские продают оборудование разной комплектации, ремонтируют и обслуживают. Установить комплект 1 поколения на карбюраторную или инжекторную машину и подключить его, можно и самому, но лучше обратиться к специалистам, монтаж и регулировка обойдутся не дорого. Но зато будут все документы необходимые для постановки на учет, поскольку это внесение изменений в конструкцию автомобиля. Отсутствие отметки в документах, грозит штрафом в размере рублей за первое нарушение.

Кроме того гарантийные обязательства установщиков пригодятся. Настройки владелец может сделать. Регулировать подачу газа надо на каждом ТО, и при изменениях в работе мотора, увеличении расхода топлива и др. Все двигатели, работающие на газе очень чувствительны к блок управления эну 8-18 квт 380в схема воздушного фильтра. При его засорении недостающий объем воздуха двигатель пополняет за счет газа, значительно увеличивая расход.

Поэтому рекомендуется газели менять. Самостоятельно настроить подачу газа и устойчивую работу двигателя с ГБО 1 поколения. Перед тем как начать регулировки подачи газа, надо проверить и если необходимо отрегулировать зажигание.

На редукторе располагаются два винта для регулировки. Винт холостого хода и винт схемы, а винт количества на дозаторе. У некоторых производителей дозатор с двумя винтами.

У оборудования Солекс регулировки несколько отличаются. Разница в том, что на дозаторе установлено два винта. От терпения и аккуратности 406 настройке будет зависеть то, как поедет автомобиль, качество езды и расход газа.

Безусловное превосходство над всеми последующими поколениями — это простота конструкции и стоимость комплекта, его монтажа и подключения. Достоинства. А теперь недостатки. Первое поколение ГБО требует постоянного внимания автовладельца. Несовершенства газели вызывают дополнительные хлопоты. Регулировки, очистка фильтров процесс обыденный.

Небольшой срок службы мембраны вакуумного редуктора, из-за больших перепадов температуры. Ненадежность системы приводит к утечкам газа, который оседает в смотровых ямах и погребах. Это приводит к возгораниям. Не случайно в больших автохозяйствах все стоянки двигателей на газе, только открытого типа. Преимущества работы двигателей на газе относительно бензиновых и даже дизелей вполне очевидны. От экологических норм до эксплуатационных расходов. Это особенно ощущается при больших ежедневных пробегах.

Владельцы маршруток и легковых такси, это давно осознали. ГБО 2-го поколения. Как отрегулировать газовое оборудование на газель двигатель?

Врезка газа в карбюратор: как это делать правильно? Газовое оборудование 3 поколения: принцип работы, установка, плюсы и минусы. В чем заключается принцип работы ГБО 6 поколения. Оценка статьи:.

txt, txt, fb2, rtf