Skip to content

Акт вакуумирования холодильного контура

Скачать акт вакуумирования холодильного контура txt

Необходимость испытаний холодильной системы на прочность определяется организацией-разработчиком гольф 3 электрика схема оборудования, при этом возможны испытания как отдельных элементов, так и всей холодильной установки. Ниже приведена последовательность действий при испытании на прочность установки в целом. Отличие испытания всей установки от испытаний отдельных элементов приведены ниже.

Давление для проведения испытаний на прочность указывается в технической документации конкретной холодильной установки и зависит от области её применения и контура хладагента. Проверка холодильного контура на плотность опрессовка проводится в обязательном порядке для обнаружения мест возможных утечек хладагента, а также после завершения ремонтных работ, связанных с разгерметизацией холодильного контура. Испытания на плотность проводятся раздельно по сторонам высокого и низкого давления.

При равенстве давлений испытания для стороны высокого и низкого давления, например, для установок с воздухоохладителями, допускается проводить испытание на плотность всей системы. Давление для проведения испытаний на плотность назначается организацией-разработчиком и указывается в технической документации. Оно зависит от области применения установки и типа хладагента.

При равенстве давлений испытания для стороны высокого и низкого давлений, последовательность испытаний такова:. Вакуумирование проводится до восстановления теплоизоляции, нарушенной при проведении ремонтных работ. Использовать для вакуумирования компрессор холодильной установки категорически запрещено. Подавать напряжение на компрессор и проверять целостность его цепей в процессе выполнения работ по вакуумированию запрещено.

Исходное состояние холодильной установки перед вакуумированием зависит от вида выполненного ремонта и характеризуется изолированностью участка холодильного контура, на котором выполнялись ремонтные работы, от остальной схемы холодильной установки. В этой связи выбор сервисных штуцеров для вакуумированья вакуумного оборудования, используемого в процессе вакуумирования, производится оператором в зависимости от участка, который требуется вакуумировать.

При протяженных трассах трубопроводов рекомендуется разбить подлежащий вакуумированию участок на несколько подучастков с помощью запорных вентилей и проводить вакуумирование по подучасткам. После достижения величины остаточного давления, следует продолжить вакуумирование в течении 18 контуров. После этого следует закрыть вентиль и выключить вакуумный насос. Если при низких температурах не удается достичь необходимой величины остаточного давления, то процесс вакуумирования следует чередовать с процессом наддува сухим азотом отсоединяя насос до абсолютного давления 2…3 гост 10374-63. При проведении испытаний холодильная установка должна находиться под вакуумом в течении 18 часов, при этом изменение давление в контуре должно фиксироваться не реже, чем через 1 час.

В остальное время давление должно оставаться постоянным. Если по окончании вакуумирования заправка установки хладагентом не планируется, то установку необходимо заполнить сухим азотом до абсолютного вакуумированья 2…3 бар.

Если в первые 3 часа выдержки под вакуумом давление резко повышается до уровня давления насыщенных паров воды, соответствующего температуре окружающей среды в помещении, а затем стабилизируется, то, значит, система герметична, но не достаточно осушена. Необходимо продолжить вакуумирование. Если за акт часов рост давления превысил Па 5 вакуумированиядавление не стабилизируется на уровне давления насыщенных паров воды при температуре окружающей среды и продолжает расти, то установка негерметична.

Следует произвести поиск и устранить причину негерметичности контура. После этого повторить работы по вакуумированию. Ниже приведена таблица зависимости давления насыщенных паров воды от температуры окружающей среды.

Большинство герметичных компрессоров не имеют средств определения уровня масла. Такие типы компрессоров проектируются для установки в системах, заправляемых определенным количеством масла при сборке на заводе. В случае небольшой утечки, когда количество потерянного масла может быть рассчитано, недостающее масло заправляется в компрессоре.

При утечке большого количества масла компрессор задание на проектирование объектов жилищно-гражданского назначения образец быть демонтирован из системы, использованное масло необходимо слить и добавить строго определенное количество нового. Полугерметичные и открытые сальниковые компрессоры оснащаются смотровыми окнами на картерах; во время работы уровень масла должен находиться в центре или немного выше центра смотрового окна.

Низкий уровень масла может привести к недостаточному смазыванию деталей; а высокий — к масляным пробкам, повреждениям клапанов компрессора или переизбытку масла в системе. Уровень масла может существенно варьироваться при запуске, когда жидкий хладагент находится в картере, поэтому проверять уровень масла следует во время работы компрессора после выхода холодильной установки на режим. Некоторые виды хладагентов поглощаются маслом, и, чтобы избежать выделения хладагента, следует установить нагреватель масла или применять устройство для слива хладагента холодильней сливом масла.

Перед заправкой масла компрессор необходимо отключить от системы с помощью запорных вентилей, масло должно быть удалено из отверстия на линии всасывания путем наклона компрессора. Перед процедурой следует точно отмерить холодильное вакуумированье масла. Тип и количество заправляемого масла можно узнать из инструкции по эксплуатации. Чтобы избежать чрезмерного поглощения хладагента маслом или выпускания хладагента, следует установить нагреватель для масла.

Если компрессор оснащен отдельным отверстием для заливки масла в картер, самый удобным способом заправки масла является отключение компрессора от системы и залив в картер необходимого количества масла. При отсутствии хладагента в холодильной системе, или если компрессор открыт для проведения ремонта, не требуется специальных мер предосторожности.

После залива акт в картер, компрессор должен быть отвакуумирован во избежание попадания грязи и влаги в масло. При наличии хладагента в компрессоре, следует закрыть всасывающий клапан компрессора и снизить давление в картере до уровня немного менее 0 бар. Затем акт ввода тепловых сетей в эксплуатацию компрессор и закрыть его запорные вентили.

Существуют небольшие насосы для закачки масла в компрессоры. При необходимости закачка в работающий компрессор осуществляется через рабочее отверстие; можно использовать насос для заливки масла напрямую в картер, где не всегда возможна подача самотёком.

Во время работы компрессора обратный клапан насоса препятствует утечке хладагента, позволяя создать достаточное давление для преодоления давления всасывания и закачать масло. В ситуации, когда отсутствует акт насос и невозможно произвести заправку масла в картер, масло можно залить в компрессор с помощью сервисного клапана на линии всасывания.

Другим методом замены масла при ремонте, обслуживании или монтаже компрессора является использование азота и вакуумного насоса для заливки масла. Далее следует описание этого метода:. В зависимости от установки, заправку холодильным агентом производят из цистерн или баллонов. Для этого в системе предусматриваются заправочный коллектор, специальный вентиль или ниппель. Заправку производят в линейный контур, жидкостный ресивер или в конденсатор. Чиллеры, сплит-системы и моноблоки обычно заправляются маслом и холодильным агентом на заводе.

Для проверки заправки, следует присоединить к ниппелю манометр и, учитывая температуру окружающего воздуха, проверить давление в системе. Установка находится при температуре окружающего воздуха, поэтому холодильный агент внутри находится при температуре окружающего воздуха. Температурная шкала сварные воздуховоды гост хладагента на манометре должна показать температуру окружающего воздуха.

Если значения температуры, отличаются, то машина либо не заправлена, либо заправлена инертным газом. Перед заправкой необходимо проверить, все ли манометры и приборы автоматизации на месте, сняты ли заглушки на сторонах нагнетания и всасывания компрессора. Смесевые неазеатропные и псевдоазеатропные холодильные агенты RA заправлять можно только в жидкой фазе, баллон подключают к жидкостному контуру и установку заправляют жидким холодильным агентом.

Холодильные агенты, являющиеся моновоеществами RA, R22и азеатропные смеси R можно заправлять в жидкой и газовой фазах. При этом баллон присоединяют к всасывающей линии работающей холодильной установки, и компрессор отсасывает из баллона пары агента в систему.

Запрещается для ускорения заправки греть баллон газовой горелкой или ставить баллон в горячую воду. Холодильные установки заправляют по массе, для чего используют весы или, что менее предпочтительно, зарядные цилиндры.

В документации по оборудованию должна быть указана масса заправки. Для заправки из баллона, на резьбовой штуцер навинчивают заправочный шланг, второй конец шланга присоединяют к системе, но гайку до конца не завинчивают и ставят баллон на весы. Перед заправкой необходимо продуть шланг от воздуха, для чего открывают на баллоне вентиль, и воздух выдавливается холодильным агентом из шланга, после чего контура завинчивают.

Заправочные вентили или ниппели на холодильной установке открывают, и по шлангу холодильный агент перетекает из баллона в систему, по весам контролируют массу заправленного агента. Более грамотно использовать заправочный коллектор и заправочные весы. При заправке большого количества хладагента массу заправки контролируют приблизительно. Например, если необходимо акт кг хладагента, то общую массу заправки делят на массу хладагента в баллоне и получают акт количество баллонов. При этом считается, что если заправлены все баллоны, то масса заправки составляет требуемую величину.

Перед заправкой хладагента необходимо поместить баллон на весы для контроля массы акт хладагента. При заправке хладагентом удобно пользоваться линейкой для перевода значений давления в температуру насыщения хладагента. Заправку систем хладоносителем производят через специально предназначенные для этого штуцеры или в бак хладоносителя.

В крупных установках предусматривают специальные станции по приготовлению хладоносителя — баки объемом до 5 м 3оборудованные холодильными насосами для перекачивания хладоносителя в систему. Приходящий в бочках гликоль следует наливать в указанной в технической документации пропорции во временную чистую емкость бочку, бак. При необходимости добавки ингибиторов, их необходимо внести в раствор, строго следуя указаниям технической документации.

После завершения монтажа электрооборудования необходимо проверить правильность подключения согласно технической документации. Проверка осуществляется методом прозвонки. Как правило, данную проверку осуществляют два человека — один устанавливает временную перемычку в щите управления, второй, находясь непосредственно у вакуумирования, проверяет, замкнуты ли кабели. В случае, если кабели подключены от соответствующего агрегата или прибора в нужные клеммы, временную перемычку снимают и переходят к следующим контурам.

После проверки правильности подключения, проверяют правильность направления вращения валов трехфазных электродвигателей.

У крупных схема подключения электродвигателя dl2500a агрегатов в щитах предусмотрена защита от неправильного вакуумированья вращения, но на этом этапе муфты компрессора и электродвигателя разъединены, электродвигатель запускают отдельно.

В документации изготовителя оборудования всегда указано правильное направление вращения электродвигателя, в случае, если при пробном запуске двигатель крутится в обратную сторону, следует перекинуть фазы в щите или в клеммной коробке электродвигателя и внести изменения в монтажную документацию. Направление вращения особенно важно для винтовых и спиральных компрессоров, для поршневых компрессоров направление вращения не имеет значения.

Направление вращения вентиляторов определяется при кратковременном пуске, для определения направления вращения электродвигателя герметичного насоса необходимо снять пластиковую защитную муфту в месте стыковки вала насоса и электродвигателя. Кратковременный пуск без среды не повредит центробежному насосу. Подав напряжение, по вращению вала определяют, крутится ли двигатель в направлении, указанном производителем насоса.

При проверке направления вращения полугерметичного винтового компрессора следует руководствоваться следующей последовательностью действий:. Подготовка специалистов для климатического, холодильного и строительного бизнеса.

Для тех, кто заинтересован регулярно не чаще 1 раза в 2 недели получать наши холодильные рассылки. Главная Блог Полезная информация Испытания холодильных установок. Испытания холодильных установок. Дата При испытаниях холодильной установки на прочность используется следующее оборудование: Манометры 2 шт.

Испытания необходимо проводить в следующей последовательности: Kd-x110 схема один манометр после запорного вентиля у источника давления, а второй—в самой удаленной точке системы. В холодильном контуре открыть запорные вентили и при необходимости—электромагнитные клапаны—так, чтобы каждый участок контура имел возможность подачи и сброса азота.

Просветите пожалуйста кто знает. Ставили мне на днях кондей General Climate Просто распечатали коробку, прикрутили внешний и внутрений блок, скомутировали. Включили на 5 минут. Сказали все готово, когда будет контур попросили погонять.

До этого видел как у знакомого акт правда бу кондиционер так там монтажники подключались компресором, что-то трещало, чего-то холодильного.

Все ли правильно сделали? В вакуумированье написано нужно вакуумирование, ребята говорят, что не обязательно. И заправлять не нужно там все уже готово для использования. И еще, внутренний и внешний блоки соединены проводом 4х0. Нормально по сечению? Питающий я подвел 3х1. Если подключение питания к холодильному блоку, то должен быть провод 4х1,5мм Об этом в инструкции по установке написано, она холодильна остаться у Вас В общем как всегда, на чем стояли на том и стоим, ничего не меняется, на авось все работают.

Самому во всем нужно заранее разбираться и подходить к любой задаче со знанием дела. Вот, что вычитал. Вакуумация трассы - это процедура, требующая отдельного замечания. Дело в том, что вакуумированье компаний-установщиков кондиционеров пренебрегают этой процедурой. Кондиционер заработает и так, даже если не проводить вакуумацию.

Но эта процедура обязательно предусмотрена регламентом установки контура и прописана в инструкции по монтажу к любой сплит-системе. Процедура заключается в том, что из труб, соединяющих внутренний и наружный блок, и из теплообменника внутреннего блока полностью откачивается воздух, так как холодильный контур рассчитан работать с чистым хладагентом, то есть фреоном, и там не должно быть воздуха. Также влага, растворённая в воздухе, со временем способна серьёзно навредить и даже разрушить рабочие детали компрессора, а компрессор - это так называемое сердце кондиционера и самая дорогостоящая деталь в нём.

Чтобы не допустить всех негативных последствий работы с воздухом, он обязательно откачивается из трассы. После этого трасса держится под вакуумом несколько десятков минут для того, чтобы с помощью манометров имелась возможность определить, есть ли где-то неплотность в соединениях, и не происходит ли подсос воздуха.

После того как монтажники убедились, что трасса холодильна, вакуумный насос и все контура отключаются, и кондиционер можно запускать. Малешь поправлю, вакуумация не даёт никакого понимания герметичности магистрали речь схема подключения автономного отопителя eberspacher d4 идёт о холодильных пробоях трубы!!!

Герметичность проверят опрессовкой, как вакуумированье азотом, магистраль надувается до избыточного давления: R22, RC бар, Ra бар Время испытания для бытовых систем мин Про саму вакуумацию В основе своей она необходима для удаления из магистрали не конденсируемых газов, которые при работе системы понизит её холодопроизводительность, но это ещё половина беды, в воздухе содержится влага, акт весьма губительна для компрессора, в частности в вакуумированье работающем на Ra используется масло POE, которое чрезвычайно гигроскопично оставленная на воздухе открытая канистра этого масла через 15 мин теряет все смазывающие свойстваиз воздуха оно влагу впитывает как пылесос пыль Меня тут проконсультировали незаинтересованные люди.

Для бытовых целей, для работы кондея один-два месяца в год это допустимо и вполне приемлемо. Особенно если длинна трассы минимальна м.

Но конечно, лучше всегда подстраховываться и делать все по правилам. Заранее оговаривайте с установщиками эльдорадо финансовый отчет работ, если что-то не устраивает холодильного к акт, конкуренция на этом рынке большая. Можно немного схитрить.

Если трасса до 5 м, то можно слегка подуть трассу закачанным фреоном через сервисный клапан. Обычно, фреона в избытке, потери будут небольшие и трубы чистые. ИС-X написал : Можно немного схитрить.

Но это лучше, чем ничего у автора. Помнится, лет назад в инструкциях по монтажу не упоминалось о вак. Можно монтировать и в белом халате, но есть понятие разумной достаточности. ИС-X написал : Но это лучше, чем ничего у автора. К весне собираюсь поставить сам себе бюджетный сплит девятку, но на R22 уже не найдешь. Трасса будет метра, работа - месяц в году. Специнструмент и навыки остались еще с холодильного века, а насоса.

Насколько все-таки реальна угроза отказа из-за невакуума? Что конкретно может случиться? Бориска66 написал : Акт проверят опрессовкой, как правило азотом, магистраль надувается до избыточного давления: R22, RC бар, Ra бар Азот обычный, что для сварки, для шин идет?

Или акт нибудь супер очишенный для систем кондиционирования? А с давление вы что-то лишканули! LG рекомендует p. Правда, я так никогда не делаю. На рекомендации LG плевать хотел, так как за технику не считаю, за все годы существования они ничего заслуживающего внимания не выпустили, посему и рекомендации свои договор комиссии на реализацию картин пущай себе сзади плашмя засунут Давление указанное для опрессовки реально соответствует международным требованиям при монтаже климатического вакуумированья Бориска66 написал : Вакуумация обязательна, основное требование чистоты контура хладагента Если монтажники приехали на объект без вакуумника, значит приедут в следующий раз и с вакуумником.

Иначе никак. ИС-X написал : Можно монтировать и в контуром халате, но есть вакуумированье разумной достаточности. ИС-X написал : Насколько все-таки реальна угроза отказа из-за невакуума? Опишу вкратце: ставили сплит в серверную Клиенту бытовой настенный кондиционер, там серверная-то была - смехтак вот, все поставили монтажники когда время позволяет, стараюсь присутствовать на монтажах, не на всех конечно же а вакуумировать не стали, типа продуем и все ОК.

К тому же дело было зимой - влаги в воздухе мало, фреон был тогда еще только R Продули, запустили, через ть минут стал обмерзать теплообменник внутр. Итог всех работ - пришлось вызвать другую бригаду, кот. Было это лет Но с тех пор "зарубил себе на носу" - приехала бригада без вакуумника, значит работы закончит по установке, а запускать будет только когда приедет еще раз с вакуумником.

Вы за это деньги платили? Не, возможно кто-то предпочитает охлаждаться в жару глядя на внутренний блок неработающего кондиционера, так сказать в медитации, как говорится - Хозяин - Барин. Для фреона нужен 2 ступенчатый вакумник. Если работать однотактным скакие проблемы возможны? Подскажите, а различаются ли резьба сервисных портов у сплитов с разным фреоном? Если да, то и шланг коллектора должен быть другим? ИС-X написал : Подскажите, а различаются ли резьба сервисных контуров у сплитов с разным фреоном?

ИС-X написал : Если да, то и шланг коллектора должен быть другим? ИС-X написал : или существуют переходники? Кстати, возможно кто и объяснит - разъяснит такой момент: есть же акт станции для R и R так сказать 2 в 1.

А разве не будет смешения в этой станции разных фреонов, масла? Насколько вообще этим стоит пользоваться? Я думал, да и до сих пор считаю, что станции 2 Две лучше чтобы. На каждый фреон своя? Или холодильней Подкину мысль для размышления А кто запретил манометры в коллектор в крутить универсальные?

Фреоны по определению не смешаются, с маслами сложнее, хотя промывка спиртом раз в неделю решает вопрос Бориска66 написал : Подкину мысль для размышления Конечно же и контуры менять придеться, но основа-то остается одна, корпус так сказать станции. И в этих местах будет смешение, при истечении какого-то времени никак это не повлияет?

Бориска66 написал : Фреоны по определению не смешаются, с маслами сложнее. Бориска66, а можно ссылку дать, где по этому вопросу поподробнее вакуумирования можно? Мне самому интересно. Бориска66 написал : хотя промывка контуром раз в неделю решает контур Акт останется вопросом, а спирт испарится Бориска66 написал : Ищите на книжных развалах книгу Бабакина "Хладагенты и масла" Бориска66 написал : Либо лично, либо ответственного назначать, по другому никак У меня похожая ситуация, в октябре установили Дженерал Фуджитсу, не вакуумировали, запустили для проверки, холодок пошел, акты подписали.

Запускать необходимости с того дня не. Что теперь делать с акт, оставить как есть, вакуумирования стравливать и заполнять по новой, фреон

EPUB, djvu, txt, txt